谈谈东莞交通治堵
作者： admin 2016-09-05 09:47 来源：东莞经济 东莞交通 城市规划
根据相关数据表明，从国际城市化率与人均GDP 的对应关系来看，当人均GDP 达到13000 美元的时候，城市化率的平均水平大约在65% 左右。
东莞经济网讯 根据相关数据表明，从国际城市化率与人均GDP 的对应关系来看，当人均GDP 达到13000 美元的时候，城市化率的平均水平大约在65% 左右。
假设我国GDP 的年均增长率为6%，据粗略统计，到2030 年我国人均GDP 与城市化率才能达到以上水平。
要实现这样的宏伟目标，前提是既要能够顺应市场经济的发展趋势，又要逐步消除阻碍城市化发展的各种障碍。这其中包括当前城市化所遇到的首要障碍性难题——交通拥堵这个“城市病”。
它不仅给人们的生产、生活带来不便，而且还造成很大的环境污染，降低人们的生活幸福指数，这一系列的弊病不禁引发人们对城市管理者的拷问：城市交通拥堵是不是城市化的产物？
根据东莞车管所5 月下旬公布的统计数据，截至5 月20 日，东莞市汽车保有量达到201 万辆，是紧跟广深之后，省内第三个汽车保有量突破200万辆的城市。而在全国范围内，东莞也是第16 个汽车保有量突破200 万辆的城市，在这16 个城市中，东莞和苏州是仅有的两个地级市。
按照国际通行说法，100 万辆以上的汽车保有量是一个城市进入汽车社会的标志。汽车保有量突破200 万辆，更加直接证明了东莞经济活跃、市民生活水平不断提高，但随之而来的交通拥堵压力明显加大。东莞治堵保畅通，仍然任重道远。
东莞，可以说是改革开放30 多年来市场经济所规划出来的一个城市，各个镇街的产业优势十分明显，逐步形成了组团式的多核城市发展空间，每个中心区域以其齐全的公共服务配套设施，聚集了大量的人流、物流与资金流，为治理今天的城市交通拥堵打下了良好的基础。
虽然汽车保有量位居全国第16 位，但是根据高德地图联合清华大学发布的《2016 年度第一季度中国主要城市交通分析报告》显示，东莞拥堵状况在全国抽样的60 个主要城市当中列第47 位。
但不得不面对的现实是，随着城市机动车的拥有量越来越大，土地的供给越来越少，需求与供给之间的矛盾势必将会给城市管理者带来严峻的考验。
所以，当国内许多城市已经在面对棘手的交通拥堵问题时，有人在质疑这是摊大饼的城市规划所必然产生的结果，有人在倡导多中心的多核城市规划模式必将成为一种趋势。
传统摊大饼的城市规划有其明显的特点，可以高度聚集人流、物流、资金流，使一个区域迅速发展成为一个城市的中心，并且还能带来很强的辐射力；而新兴的多核城市规划，既能使整个城市实现均衡发展，解决城市化中的交通拥堵等诸多问题，还能整合城市的现有资源，实现高效率运用。
其实，单核与多核发展只是一个度的问题，并没有绝对的对错之分。只不过在多核城市规划成为一种趋势的背景之下，我们如何去提高散状城市的服务设施服务水平，如何通过协调各核心城市垂直分工来引导区域空间重组，实现中心城市与周边和新城镇的联动。
对于东莞而言，这个属于自己生长出来的城市，虽然经过30 多年的发展已经拥有了比较均衡的城市空间格局，但当务之急是：一方面，以城市轨道交通R2 线开通为契机，尽快借鉴周边的深圳、广州及香港的做法，推动从土地到交通的协调规划与开发，否则交通拥堵的问题会越来越严重；
另一方面，立足东莞现有的多核城市格局，通过金融创新大力扶持每个核心区域特色产业的发展，从而让每个核心区域来聚集人流、物流、资金流，实现以扶持产业的繁荣发展来解决城市的交通拥堵问题。
当然，解决城市的交通拥堵问题最重要的还是要做好未雨绸缪，在有限的资源内把可以优化与落实的东西尽量地落实下来，以免悔之不及，这样治堵才能走出“应急”的怪圈，才能从根源上解决问题.
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